2016年2月16日，从交通运输部近日召开的新闻发布会上获悉，鉴于长三角地区经济较为发达，相关水域港口船舶活动频繁，区域大气污染问题严峻等因素，自2016年4月1日起，该区域将率先实施减排，船舶在长三角水域排放控制区核心港口靠岸停泊期间，使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油。
该方案主要分两个阶段实施：2016年4月1日起，要求船舶在核心港口靠岸停泊期间应使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油，鼓励船舶在靠岸停泊期间使用硫含量不高于0.1%m/m的燃油，鼓励船舶进入排放控制区使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油。在评估第一阶段措施实施效果后，适时启动第二阶段管控措施，包括船舶进入排放控制区应使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油;在靠岸停泊期间应使用硫含量不高于0.1%m/m的燃油;船舶进入排放控制区应使用硫含量不高于0.1%m/m的燃油。
为控制我国船舶硫氧化物、氮氧化物和颗粒物排放，改善沿海和沿河区域特别是港口城市的环境空气质量，《珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施方案》已于2016年1月1日起实施。该方案设立了珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区，并确定11个港口区域作为排放控制区的核心港口区域。通过设立4个关键时间点，来推行分步实施减排计划。此前，上海市环保部门开展的大气污染源解析结果显示，长三角地区船舶污染占区域大气污染排放总量的8-10%。据测算，实施船舶排放控制区后，第一个阶段对PM2.5一次排放的减排率在10%左右，对硫氧化物的减排率在18%左右。第二个阶段对PM2.5的减排可达到60%以上，对硫氧化物的减排将达到近80%。
事实上，以燃油为主要动力，无法从根本上消除对水质、大气的污染。因此，方案的实施一方面将为航运企业带来运营成本增加、船舶改造等挑战;另一方面将为船舶生产商，清洁燃料的供应商及其相关产业链上的企业等提供更多的发展机遇。目前，清洁燃料船舶以LNG动力为主，LNG的硫含量极低，与传统柴油相比，可减少二氧化氮排放量80%，降低二氧化碳排放量25%，且对水体实现了零污染，因此综合经济效益更好。
“十三五”期间，中国将持续推进能源结构调整，大力提高清洁能源在一次能源消耗中的比例。亚化咨询认为，船舶排放控制区方案的实施将与国家清洁能源发展战略一同，助推LNG船舶产业快速发展。
第三届中国车船用天然气论坛将于2016年3月22-23日在南京召开，会议将围绕车船用天然气产业发展的最新动态、前沿技术、政策解读、项目布局、市场前景、示范项目建设等议题展开讨论。来自国家发改委国际合作中心国际能源研究所的专家领导将作大会报告，介绍《“十三五”时期天然气供需及LNG供应格局分析》。
文章来源 燃气在线
